Szupergyors vonat Isztambul és Edirne (Drinápoly) között

Elindult az a projekt, ami a mostani Ankara-Isztambul szupergyors vonatot (YHT – Yüksek Hızlı Tren) viszi tovább Európa felé.

Ha minden jól megy, akkor 2019-re (vagy 2023-ra) már teljes sebességgel fog a bolgár határig a vonat járni. És onnan már nincs messze Magyarország!

Sőt! További tervek is vannak, amivel egészen Törökország túlsó feléig utazhatunk a szupergyors vonattal!

A hír nem olyan régi, alig pár hónapos (olyan 5-6 lehet, tehát már mászni tanul). Jelenleg pedig Edirne egy része víz alatt áll. Így biztosan nem a vonat építésével foglalkoznak.

Edirne és Isztambul között 240 km olyan terület van, ami se nem Isztambul, se nem Edirne. A Google szerint 2 és fél óra alatt lehet ezen a szakaszon átjutni. Míg a törökök simán 2 óra alatt legázolják ezt a távot úgy, hogy közben megállnak teázni is. A nagysebességű vonat ezt kb. 1 órára fogja lecsökkenteni (és a vonatot van török tea, török kávé és még kebab is).

A nyomvonalon egyenlőre még nem nagyon lehet kiigazodni, mert minden hónapban más térkép jelent meg. Valószínűleg Isztambul és Edirne között – amennyire lehet – nyíl egyenesen halad majd a vasút. És félúron lesz 1-1 leágazás Tekirdağ (Rodostó) és Kırklareli felé. Edirne után pedig egészen a bolgár határig Kapıkule (toronykapu/kaputorony), majd a túloldali Svilengrad (Свиленград) városáig.

Ezután már csak a bolgárokon, románokon és a magyarokon múlik, hogy szupergyors vonattal eljussunk Isztambulba, Rodostóba, vagy akár Iránba.

A cél bizony Irán! Bár ez még egyetlen térképen sem szerepel. A legtávolabbi pont Kars és (Gazi)Antep. Az egyetlen gond, ami nagyon lelassítja az építkezést, hogy Ankara után már csak hegyek vannak. Egészen Kínáig, és még tovább. Sőt! Már Ankara sem a sík pusztában fekszik. Így a vasútvonalon egymást váltogatják az alagutak és a hidak.

Viszont ha a vonat elég gyorsan halad, jó kis természetes diszkó hangulat lehet a fülkékben. Márpedig a vonat gyorsan fog haladni: 250 km/h!

De ahogy az lenni szokott, sose a természeti akadályok jelentik az igazi problémát, hanem az emberi.

A törökországi nagysebességű vasúti hálózat egyik legfontosabb pillére a Marmaray. Azaz a Boszporusz alatti alagút. Ez pedig mióta 2013. végén átadták, igencsak úgy maradt. És nem úgy tűnik, hogy bárkinek kedve lenne ott bármit is csinálni. Jelenleg 5 megálló van kész. Jobbra és balra pusztaság kebab árus.

Pedig a terv az lenne, hogy az Edirne (Európa) felől érkező vonat szépen, kecsesen belassít Isztambul megavárosba. Leszállnak azok, akik akarnak (meg akik eltévednek), helyükre pedig azok szállnak fel, akik Ásziába akarnak menni. Innen a vonat, kevésbé szupergyorsan, de sokkal inkább metrószerűen átmegy a tenger alatt. Itt már, Ázsiában, megint leszállnak akik akarnak (meg akik eltévedtek), aztán szupergyorsan megy tovább Anatólia felé.

Este pedig, amikor Isztambul alszik (van ilyen idő egyáltalán?) a vonalon az ipari forgalom menne. Ez különösen fontos lenne, hiszen ott van pl. Bursa, Törökország legnagyobb ipari városa (Isztambul után/mellett), ahol kebabtól kezdve autóig mindent gyártanak. Jelenleg Európa felől közúton érkeznek a magyar marhák (mármint a múúúzó, négylábú patások, senki ne vegye magára!) és a német alkatrészek. Viszont a Boszporuszon csak 2 hídon lehet átjutni. Az egyikről teljesen letiltották a teher forgalmat, a másikról csak napközben. Így nagyon szükséges lenne az ipari vasúti forgalmat is mihamarabb beindítani.

Érdemes tudni, hogy bár a legtöbb helyen készen áll egy működő vasút vonat, az nem felel meg a 100 km/h-nál nagyobb sebességre. Ahhoz majdnem minden teljesen újra kell építeni, a kanyarokat kiegyenesíteni, a hidakat megerősíteni, stb… Így egyáltalán nem olyan egyszerű a fejlesztés, hogy veszünk egy új, turbó vonatot, majd ráengedjük a régi sínekre. Valószínűleg már az első próbaúton felszedné a talpfákat is..

Ha viszont elkészül az egész hálózat, akkor – legtöbbször Ankara központból – a következő városokba juthatunk majd el gyorsan:

• Afyon(karahisar)
• Adana
• Aksaray
• Amasya
• Ankara *
• Antalya
• (Gazi)Antep
• Balıkesir
• Bursa
• Çanakkale
• Çorum
• Edirne
• Erzincan
• Erzurum
• Eskişehir *
• İpsala (Görögország)
• Isztambul *
• Izmir
• Kapıkule (Bulgária)
• Karaman
• Kars
• Kayseri (Kapadokya)
• Kırşehir
• Kırklareli
• Konya
• Kütahya
• Malatya
• Mardi
• Manisa
• Mersin
• Osmaniye
• Samsun
• Silopi (Habur – ez az iráni határ)**
• Siva
• Tekirdağ (Rodostó)
• Trabzon
• (Şanlı)Urf
• Uşak
• Yerköy
• Yozgat

A *-al jelzettek ma (2015) is működnek. A **-al pedig a nagyon-nagyon távoli tervek. A legkésőbbi dátum: 2035